KART M14 EBR

[<MedveD>]

Небольшой обзор для любителей М14. Дай, думаю, напишу, раз в руки попалась. Инфы по ним маловато.
Подопытный - KART (AGM) M14 EBR.

Что больше всего удивило изначально, так это “TOKYO MARUI CO. LTD MADE IN JAPAN”… Похоже AGM жёстко выкручивается из жопы, в которую попала. Как бы они не угодили ещё в одну))

Выхлоп из коробки 117-120.

Корпус. Люфты есть, причина скорее в том, что ни один винт нормально не затянут, в том числе в боксе, спишем с натягом на транспортную тряску)
Гравировка присутствует . Именно гравировка, и явно не ручная. Фото в конце обзора.
Форму, в которой отливали цевьё, явно ожесточённо пилили напильником) Цевьё – ABS.
Рукоятка – ABS, в отличие от ранних образцов с крашеным PC; затычка - поликарбонат, белая, крашеная в чёрный.

Приклад. Направляющие – люмина, крашеная; защёлка регулировки подщёчника – сталь, подщёчник – белый крашеный поликарбонат, тыльник – резиновый, остальное – силумин.

Весь привод силумин, за исключением скобы спускового крючка, крепежа и пружин))

Стволик – латунь, 460мм, внешний диаметр 8,5. внутренний хз.
Внешний стволик больше похож на люмину чем на силумин. Внешн. д. - 14,9. Внутр. д. – 8,5.
Резинка хопа укорочена до 11,4мм (без юбки), юбка удлинённая. Резинка примотана к стволику тонкой лентой, судя по всему пытались избежать утечек воздуха.

Бокс. Классический китайский AGM. А вот и СТАЛЬНАЯ ОТСЕЧКА, которая вечно у AGM ломалась))) Похоже, ребята предприняли меры не только в продвижении товара под японской маркой))
Двигатель короткий, без особенностей, по силе магнитов немного слабее EG700, припаян коряво. Рама прямая, нестандартная. Проводка гуано.
Пружина 23 витка, равномерной навивки, по жёсткости около 120, мот чуть больше.
Направляющая v2, плексовая на стальном основании, без подшипника, но с шайбой.
Шестерни – XYT, стандартные 18.72 для большинства боксов, сухие как попка младенца в памперсах.
Втулки 6мм, поликарбонат скорее всего.
Поршень – стандартный китайский поликарбонат с одним стальным зубом, следов заметного износа зубов вследствие конструктивных недостатков вроде пока не обнаружено.
Голова поршня – дюраль, раздув аж 8 дырок, качество изготовления среднее, без шайбы, без подшипника, но есть возможность поставить, длина стандартная.
Цилиндр – латунь, нулевой N-B, длина стандартная.
Голова цилиндра – плекс с резиновым демпфером, одно уплотнительное кольцо, длина – 16,6 без демпфера (CYMA M14 – 19,4).
Ноззл – плекс, длина – 22,5 (CYMA M14 – 21,1).
Компрессия на 4-.

Несколько картинок
качество так себе, фоткал телефоном, но самое интересное рассмотреть можно)